次世代エンジンの機械抵抗低減に向けた技術開発(実験業務)

• 研究・開発

【組織構成】
パワートレイン技術開発部全体:88名
L PT要素技術開発グループ:49名
L 抵抗低減チーム:9名 (うち1名が退職予定)

【組織概要の補足】
本部はPT開発本部の中でも次世代に向けた研究開発の要素や役割が強い組織です。可能性がありそうな技術を技術研究所から受け取って、開発を進めるパターンもあります。

【部門ミッション】
パワートレインの要素技術開発及び次世代エンジンのユニット開発を行う事をミッションとしております。
具体的には、将来パワートレインの競合力を確保するための技術シナリオの検討や提案、そして次世代パワートレインの核となる部品/システムの高機能化、内製化を実行できるための技術開発を進め、量産部門へ技術移管する役割を担っています。

【職務概要】
次世代エンジンの機械抵抗低減技術開発に関わる実験開発業務を担当いただく予定です。

【職務詳細】
・実機エンジンの性能/信頼性評価
L 性能評価: ダイナモメーターなどを使用して、エンジンの出力、燃費、排出ガスなどの性能を評価
L 信頼性評価: 長時間の耐久試験や過酷条件試験を行い、エンジンの信頼性を評価
・実機エンジンにおける部品挙動、オイル挙動を対象とした計測技術開発
L 計測技術開発: 部品やオイルの挙動を詳細に把握するための計測技術を開発(例:高精度センサー、可視化技術)
L データ収集: 実機エンジンでの部品挙動やオイル挙動を計測し、データを収集
L データ解析: 収集したデータを解析し、抵抗低減のメカニズムを解明
　※スキル/ご経験やご希望に応じて、新技術の有効性を評価するための「基礎実験」業務をお願いする事もございます。

【育成支援】
まずは先輩社員と一緒にOJTで一通りの実験業務を覚えて頂きます。
併せて、専門性を身に付けていただくために社内教育や論文調査、学会参加などを想定しています。

【次世代エンジンに関する補足】
排ガス規制が強化される中、エンジンの出力が落ちるリスクが想定される為、それに対応できる「SKYACTIV-Z」を開発しています。
本部ではさらに「SKYACTIV-Z」の次を見据えた要素技術開発も進めている状況です。
※SKYACTIV-Z:XのSPCCIをさらに進化させて希薄燃焼を目指す事で、更なる高効率を目指す

将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

パワートレイン技術開発部では、次世代に向けた新型エンジンの技術コンセプト構築と機能開発を実施しており、燃焼改善や機械抵抗低減などエンジンの効率改善への取り組みを進めております。
マルチソリューションによるカーボンニュートラル (CN) 貢献を実現していくには、内燃機関の進化が今後も非常に重要と考えています。
今回入社いただく方には、特に主運動系(ピストン・クランク)を始めとした本体構造系の機械抵抗低減に向けて、技術開発を進めるうえで必須となる計測技術を進化させる事、また、実験解析的なアプローチによるメカニズム解明を通じたエンジンの燃費向上に貢献いただく事を期待しています。

・理工学系 (機械工学、電気工学、自動車工学等) の高専、大卒以上または同等の基礎知識
・乗用車に限らず、商用/舶用/汎用内燃機関の実験研究または開発の経験

・トライボロジー領域の知識
・乗用車用エンジンの実験作業経験
・構造解析/挙動解析に関わるシミュレーションの使用経験
・自動車業界のエンジン開発経験、実験作業経験